今年10月，一輛中國制造的新能源電動大巴成功開進了匈牙利——這個素有“歐洲心臟”之稱的國度。10月10日，比亞迪股份有限公司（下稱比亞迪）宣布投資2240萬美元在匈牙利科馬隆興建電動巴士工廠，成為中國新能源汽車品牌在歐洲投資興建的第一座電動車工廠。

       如今，比亞迪新能源汽車的足跡已遍布全球六大洲的48個國家和地區(qū)。但說起比亞迪“走出去”的歷程，卻著實經(jīng)歷了一番風雨的洗禮——從早期為摩托羅拉和諾基亞供應(yīng)電池被訴專利侵權(quán)，到完成專利積累實現(xiàn)“逆襲”，再到依靠新能源汽車領(lǐng)域的專利實力在全球市場“彎道超車”，比亞迪在“走出去”的道路上跨越了多道知識產(chǎn)權(quán)“門檻”。 

遭遇阻擊 迎難而上    

       熟悉比亞迪發(fā)展歷程的人還記得，從1995年以代工電池起家的比亞迪，早期通過自主創(chuàng)新，掌握了發(fā)泡鎳錕焊、正極端面焊工藝等核心技術(shù)，成為了鎳鎘電池領(lǐng)域內(nèi)的龍頭企業(yè)之一，并由此獲得了摩托羅拉和諾基亞這兩家當時的手機巨頭的青睞，成為二者的供應(yīng)商。

然而，就在比亞迪高速發(fā)展的2002年、2003年間，先后遭遇了日本的三洋公司和索尼公司兩大跨國巨頭的專利“阻擊戰(zhàn)”——兩大巨頭分別在美國和日本起訴比亞迪，稱后者的鋰離子充電電池涉嫌侵犯兩大巨頭的專利權(quán)。“鋰離子充電電池在當時不僅對手機行業(yè)意義重大，而且對于正在醞釀崛起的新能源汽車市場而言也是最為核心的專利之一，后者的潛在市場是無限的。”談及比亞迪當時的處境，彼時參與了阻擊跨國企業(yè)充電電池專利戰(zhàn)的中國政法大學知識產(chǎn)權(quán)研究中心主任張楚向記者這樣描述道。

     “可以說，知識產(chǎn)權(quán)已成為全球新能源汽車市場博弈的重要工具。”據(jù)比亞迪知識產(chǎn)權(quán)四部經(jīng)理李加林介紹，秉承“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”技術(shù)理念的比亞迪，始終堅持自主研發(fā)的創(chuàng)新道路，因此決意迎難而上，積極應(yīng)對國外企業(yè)的專利訴訟。

       記者在采訪中了解到，在應(yīng)對這次的專利訴訟期間，比亞迪于2002年底在企業(yè)內(nèi)部改組成立了知識產(chǎn)權(quán)及法務(wù)處，在日本和美國聘請優(yōu)秀的律師團隊，由企業(yè)內(nèi)部的法務(wù)團隊、海外的知識產(chǎn)權(quán)團隊和工程師團隊分配任務(wù)，針對原告的相關(guān)專利進行廣泛檢索和分析。歷經(jīng)30多個月的“拉鋸戰(zhàn)”，比亞迪針對索尼公司的涉案專利提出的專利權(quán)無效宣告請求獲得了日本特許廳和法院的支持，三洋、索尼兩起案件均以有利于比亞迪的判決結(jié)案。 

潛心研發(fā) 搏擊風浪   

      經(jīng)過這次專利阻擊戰(zhàn)后，比亞迪將“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的理念置于公司企業(yè)文化的第一條，加大了提交專利申請的力度，并以此順利從電池產(chǎn)業(yè)拓展至千億級的新能源汽車市場。“我們在不斷提升核心技術(shù)水平的同時，還對知識產(chǎn)權(quán)進行合理而有效的申請布局和風險防范，創(chuàng)造、積累、運用并維護企業(yè)的無形資產(chǎn)。”李加林說，比亞迪通過此種方式，切實提升了其在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)和市場地位，保障了企業(yè)的商業(yè)運營自由。

       以比亞迪的插電式雙?；旌蟿恿﹄妱榆囘@一技術(shù)領(lǐng)域為例。據(jù)李加林介紹，比亞迪的研發(fā)團隊在成功實現(xiàn)混合動力模式下發(fā)動機、發(fā)電機及驅(qū)動電機三個動力之間多種協(xié)同工作方式這一重大技術(shù)創(chuàng)新的同時，還積極圍繞這一核心技術(shù)進行全球?qū)＠季?。?ldquo;一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)及采用該系統(tǒng)的汽車”（專利號200810185950.0）這一核心發(fā)明專利為中心，比亞迪還圍繞相關(guān)的整車、驅(qū)動系統(tǒng)、電機以及電控等方面提交了231件中國專利申請并獲權(quán)，與核心專利形成全方位立體式保護體系。同時，按照企業(yè)對于該專利產(chǎn)品的市場定位，比亞迪還通過《專利合作條約》（PCT）等途徑在美國、歐洲等電動汽車主要生產(chǎn)消費國家和地區(qū)提交了10件國際申請，目前已有5件獲權(quán)。

       在這樣的專利布局支撐下，2008年時，比亞迪就推出了全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車。到去年年底，比亞迪的第二代混合動力汽車“秦”已實現(xiàn)了116.3%的同比增長率，連續(xù)數(shù)次超過美國、日本等傳統(tǒng)汽車強國，登上單月全球新能源汽車銷量第一的寶座。

       截至去年年底的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，比亞迪在國內(nèi)外累計提交的專利申請量達到1.6453萬件，授權(quán)量達1.0969萬件，其中發(fā)明專利申請和授權(quán)量分別達8730件和3747件。“可以說，依靠知識產(chǎn)權(quán)實現(xiàn)‘彎道超車’，比亞迪率先完成了混合動力汽車的全球商用化，打破了汽車行業(yè)國際知名廠商的技術(shù)壟斷，向世界汽車行業(yè)展示了中國自主研發(fā)新能源汽車的實力。”李加林說。（本報記者 崔靜思 通訊員 藍曉瑤）