如果有人問，“誰是中國技術(shù)最強(qiáng)的新能源汽車公司？”答案可能眾說紛紜，蔚來粉絲表示我三電無敵，小鵬粉絲表示我自動(dòng)駕駛領(lǐng)先，比亞迪粉絲表示我敢賣十幾種黑科技加持的百萬豪車，理想粉絲表示emo。
孤立看各自技術(shù)亮點(diǎn)，可能陷入雞同鴨講的窘境，亦或只見樹木不見森林，難以厘清。
但技術(shù)，又是必須研究的課題，因?yàn)樗肋h(yuǎn)是推動(dòng)企業(yè)成長(zhǎng)的最強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力，無法繞過的核心要點(diǎn)，其它諸如定位、營(yíng)銷、配套服務(wù)、管理、資本運(yùn)作等策略皆為輔助。
通過研究，我們認(rèn)為從最基礎(chǔ)的專利數(shù)據(jù)出發(fā)，且結(jié)合新能源汽車行業(yè)特點(diǎn)提煉衍生數(shù)據(jù)，能從整體上把握比亞迪、蔚來、小鵬和理想的技術(shù)能力高低。
言歸正傳，截至2023年5月比亞迪在全球有效的發(fā)明專利（含授權(quán)發(fā)明）超過2.4萬件（其中新能源汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)到0.84萬件，由于比亞迪混動(dòng)和純電一半一半，所以直接用總的專利數(shù)量來對(duì)比），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過蔚來（0.38萬件）、小鵬（0.33萬件）和理想（0.11萬件）的專利數(shù)量。
比亞迪的專利數(shù)量完爆“蔚小理”，那么就說明比亞迪的技術(shù)含量完爆后者了？
這種半吊子歸因方法，大錯(cuò)特錯(cuò)。
直接比較絕對(duì)值不考慮企業(yè)發(fā)展的階段和規(guī)?？隙ú豢扇。敲丛鯓硬拍芡ㄟ^專利這個(gè)抓手，同口徑的比較新能源汽車的專利呢。我們認(rèn)為造車平臺(tái)的專利含量是最終答案。
造車平臺(tái)是汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造的精髓，從設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，生產(chǎn)工藝，制造流程，核心零部件和質(zhì)量管理的整套體系。
一個(gè)造車平臺(tái)能生產(chǎn)諸多車型，例如比亞迪DM-i平臺(tái)的車型包括——宋Pro DMI、宋PLUS DMI、唐DMI、秦PLUS DMI、宋MAX DMI、比亞迪漢DM-i等。這些車型因?yàn)楣灿靡惶准夹g(shù)，避免研發(fā)過程中出現(xiàn)“重復(fù)造輪子”的浪費(fèi)；同時(shí)平臺(tái)上的車型共用一套零部件，簡(jiǎn)化BOM，能大幅節(jié)省成本。
我們之所以認(rèn)為，用造車平臺(tái)的專利含量來衡量幾家企業(yè)的技術(shù)含量比較公平，是因?yàn)椋?/div>
1）比較專利數(shù)量對(duì)蔚小理不公平，因?yàn)楸葋喌掀鸩奖人鼈冊(cè)绾脦啄?，先發(fā)優(yōu)勢(shì)帶來的正反饋很明顯。
2）比較單車或營(yíng)收的專利含量又對(duì)比亞迪又不公平，因?yàn)檫@樣會(huì)攤薄比亞迪的技術(shù)含量，畢竟基于造車平臺(tái)的多款車型會(huì)共用一套技術(shù)。
3）造車平臺(tái)代表企業(yè)技術(shù)的階段性成果，新平臺(tái)要么是不同技術(shù)路徑（比如混動(dòng)和純電），要么是原有路徑的升級(jí)，總會(huì)有很多新技術(shù)和專利。若多平臺(tái)的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足，即造車各平臺(tái)的專利重疊度較高，那將會(huì)導(dǎo)致造車平臺(tái)的專利含量降低。
言歸正傳，比亞迪有6個(gè)核心造車平臺(tái)，包括e平臺(tái)1.0/2.0/3.0，DM-i，DM-p，e4（易四方）；小鵬有2個(gè)，SEPA1.0/2.0；蔚來有3個(gè)，NT1/NT2/NT3；理想就算2個(gè)吧，X（增程）、Shark和Whale（這倆都是高壓純電平臺(tái)，且沒有純電車型推出，算一個(gè)）。
造車平臺(tái)平均專利含量如下：比亞迪4074件>小鵬1651件>蔚來1264件>理想529件。比亞迪的造車平臺(tái)專利含量分別是小鵬的2.47倍，蔚來的3.22倍，理想的7.71倍，也意味著比亞迪造的車，搭載的創(chuàng)新技術(shù)比蔚小理多很多。
結(jié)合專利與商業(yè)模式中的關(guān)鍵點(diǎn)（比如本文的造車平臺(tái)）來分析，蔚小理與比亞迪技術(shù)差距一目了然。行文至此你也許就能明白：為什么比亞迪能擠掉特斯拉問鼎全球新能源汽車銷冠，為什么它敢在價(jià)格戰(zhàn)的背景下推出售價(jià)109.8萬的混動(dòng)越野豪車仰望U8。
對(duì)于當(dāng)前中國的產(chǎn)業(yè)界來說，比亞迪是一個(gè)很好的樣本。精妙的商業(yè)模式也許能換來一時(shí)輝煌，但技術(shù)信仰才是永恒明燈。
延伸開來，專利的妙用還不止于此。例如在《“茅臺(tái)魔咒”與專利估值》中提出的專利估值指標(biāo)P/P（Patent/市值），即通過每?jī)|元市值包含的有效發(fā)明專利的經(jīng)驗(yàn)值，來確定上市公司的投資價(jià)值。通過大量的回測(cè)，我們發(fā)現(xiàn)P/P≥15的上市公司比較低估，其底層邏輯在于，隨著技術(shù)和專利的累積，公司會(huì)誕生新的產(chǎn)品或服務(wù)，它又會(huì)讓老業(yè)務(wù)煥發(fā)新春，或者直接生長(zhǎng)出第二增長(zhǎng)曲線，而這將推動(dòng)業(yè)績(jī)（營(yíng)收利潤(rùn)、自由現(xiàn)金流等）的增長(zhǎng)，并以此驅(qū)動(dòng)公司市值提高。比如2018和2019年的比亞迪P/P值超過15，此后其誕生了刀片電池，e平臺(tái)升級(jí)到2.0和3.0等，然后業(yè)績(jī)高速增長(zhǎng)，市值飛快提升。
當(dāng)前，比亞迪、小鵬、蔚來和理想的P/P指標(biāo)分別為3.3、5.6、3.4和0.8，它們的技術(shù)已經(jīng)被市場(chǎng)充分定價(jià)。
【關(guān)閉】
