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我國首創(chuàng)大跨度 T構(gòu)耐候鋼鋼箱梁轉(zhuǎn)體工藝

發(fā)布時間:2020-12-15來源:本站點擊:返回列表

   科技日報訊 ,山東青島新機場高速連接線轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體,在世界首創(chuàng)大跨度T構(gòu)耐候鋼鋼箱梁轉(zhuǎn)體工藝,為國內(nèi)外同類橋梁轉(zhuǎn)體工藝提供了可借鑒、可復制、可推廣的寶貴經(jīng)驗。

 
  據(jù)介紹,青島新機場高速連接線轉(zhuǎn)體橋為240米鋼箱梁T構(gòu),兩邊等跨120米,左右錯幅布置,雙幅橋面總寬49.16米,總重量達19000噸,是目前世界最大跨度鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋。當天轉(zhuǎn)體為雙幅同步逆時針轉(zhuǎn)體,平轉(zhuǎn)90度后精準就位,全程歷時90分鐘。
 
  該橋采用了耐候鋼全焊接免涂裝技術(shù),耐候鋼與外部環(huán)境發(fā)生反應(yīng)后,會在表面形成一層致密的保護膜,100年全壽命周期內(nèi)免涂裝,有效避免后期橋梁經(jīng)常性維修養(yǎng)護對鐵路運營造成的影響,同時大大降低了橋梁的維修養(yǎng)護成本。
 
  轉(zhuǎn)體橋上跨膠濟客專、青榮城際等6條既有鐵路線和一條城市主干道,臨近河道且受機場航空限高制約,施工環(huán)境極其復雜。由于作業(yè)場地狹小,施工單位將梁體“化整為零”,分解成85段,利用BIM軟件繪制建模。模塊采用“先進場、后焊接、再拼裝”的方式施工,解決了箱梁的運輸難題,保證了工程質(zhì)量。
 
  “為確保運營線安全,我們安裝了4臺36.5米高的大型龍門吊,集成了運、吊、架‘流水線’作業(yè)模式,有效縮短了滯留期。”中鐵十四局施工現(xiàn)場負責人張子杰介紹,“在鋼箱梁節(jié)段整體吊裝及拼接中,我們還優(yōu)化了線間運梁通道,采用千斤頂連續(xù)頂推法整體吊運方案,實現(xiàn)了場地的最大化利用。”

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